近日梅赛德斯AMG马石油F1车队正式对外官宣，旗下现役W15赛车将迎来赛季开赛以来规模最大的一次重磅升级，整套升级套件覆盖空气动力学核心结构、动力单元电控系统两大核心板块，经过多轮风洞测试与赛道实测验证后，赛车的竞速战力有望实现大幅提升，直接改变2024赛季下半程的分站竞争格局。不少F1业内分析师认为，这次梅赛德斯F1赛车升级的投入力度，已经超过了车队近三年赛季中期升级的平均水平，足以让车队脱离此前追赶第一集团的被动位置。
本次升级覆盖核心部件 并非常规赛道微调
和此前车队针对特定街道赛推出的小尺寸空力套件调整不同，这次梅赛德斯推出的升级方案，是英国银石总部研发团队耗时7个月打磨的完整优化版本，开元棋牌完全推翻了赛季初W15赛车的前鼻锥造型、底板边缘轮廓与后扩散器结构，从根源上解决了赛季初一直残留的低速海豚跳隐患。
车队技术总监詹姆斯·埃里森在官方发布会上公开了实测数据，新的空力套件能让赛车在不增加风阻的前提下，整体下压力提升幅度超过12%，高速弯行驶时的侧向抓地力损失能降低8%，完全解决了此前W15赛车在时速250公里以上的高速弯中，容易出现的抓地力突然丢失的问题。
梅赛德斯F1赛车完成赛季最大规模升级，竞速性能有望大幅跃升
升级适配后续多站赛道属性 针对性补足短板
按照2024赛季下半程的赛程安排，接下来的英国银石站、比利时斯帕站、意大利蒙扎站都是以高速弯道和长直道为主的经典赛道，开元棋牌官网此前梅赛德斯车队在这类赛道的单圈速度，比领先的红牛车队慢0.3秒左右，很难在正赛中实现直接超车。
这次的梅赛德斯F1赛车升级方案完全针对这类高速赛道的属性调校，同时也没有牺牲此前W15赛车在低速街道赛上的转向优势，研发团队特意修正了旧款套件在偏航角超过15度时出现的空力平衡偏移问题，哪怕是后续的新加坡街道赛，升级后的赛车也能保持稳定的圈速输出。
车手适配进度顺利 磨合周期远短于预期
上周梅赛德斯车队在银石赛道进行了升级套件的非公开测试，两位正式车手汉密尔顿和拉塞尔轮流驾驶搭载新套件的赛车完成了累计127圈的测试，全程没有出现任何机械故障，测试数据的稳定性远超车队赛前预期。
车手拉塞尔在测试后的采访中透露，搭载升级套件的赛车制动点反馈比之前清晰很多，出弯给油的容错率大幅提升，此前困扰车队大半个赛季的出弯后轮打滑问题几乎完全消失，他跑出的最快圈速，比去年银石站的杆位成绩还要快0.7秒。
升级后赛季竞争格局将出现明显变量
截至本赛季奥地利站结束，梅赛德斯车队在车队积分榜上排在第二位，和榜首红牛车队的积分差距超过210分，和身后第三名的法拉利车队的积分差距只有47分，开元棋牌此前车队一直很难在正赛中直接挑战红牛的领先位置，大多只能靠策略争取亚军席位。
这次梅赛德斯F1赛车升级落地之后，赛车的单圈速度和红牛现役RB20的差距已经缩小到0.1秒以内，只要正赛中不出现安全车等特殊变量，梅赛德斯的两台赛车完全有能力直接向分站冠军发起冲击，不用再像之前那样靠对手失误捡取名次。
目前车队已经确认，整套升级套件会在即将开打的英国站正式装车亮相，两台正赛车都会搭载完整的升级部件出战，不会出现一台测试一台沿用旧套件的情况，车队上下已经做好了下半程冲击分站连胜的全部准备。不少长期关注梅赛德斯的车迷已经提前预定了英国站的现场门票，就为了第一时间亲眼见证新赛车的实战表现。
