在刚刚落幕的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛争夺中，法国车手皮埃尔·加斯利拿出了本赛季至今最具统治力的单圈发挥，接连闯过Q1、Q2关卡跻身最终的Q3排位角逐，最终拿下全场第7的发车顺位，刷新了他和所属的AlphaTauri车队本赛季的最佳排位战绩，也打破了车队近6站赛事无人闯入Q3的尴尬纪录。不少业内评论人都表示，开元棋牌加斯利排位赛的爆发完全是他个人驾驶实力的集中体现，也给胶着的中游车队竞争格局投下了新的变数。
加斯利排位赛的单圈数据远超赛季平均水平
根据F1官方统计的赛季数据，加斯利在本赛季前7站的排位平均排名仅为第12.3位，此前的最佳排位成绩也只是第11位，多次卡在Q2的晋级线边缘，最多的时候只差0.05秒就能闯入Q3，始终没能捅破这层窗户纸。本站赛前的两次自由练习赛里，加斯利的单圈最快成绩也只排在全场第13位，几乎没有媒体预测到他能拿出如此亮眼的发挥。
在Q1阶段的最后一个飞驰圈，加斯利直接把自己的个人最好圈速提升了0.3秒，刚好压过迈凯伦车手诺里斯拿到Q2的晋级名额，当时车队的工程师在无线电通讯里都忍不住惊呼，他的走线精准度完全超出了赛前的调校预期，几乎每一个弯角都把赛车的轮胎抓地力用到了极限。
街道赛属性放大了加斯利的驾驶风格优势
加斯利本身就是围场里公认的街道赛好手，此前他在蒙扎、巴库这类对走线精度要求极高的赛道都拿出过顶级发挥，2020年他更是驾驶AlphaTauri赛车在蒙扎拿到了职业生涯首个分站冠军，他的驾驶风格本身就偏向极限贴线，在没有太多缓冲区的街道赛里，反而能把赛车的全部性能压榨出来，开元棋牌官网不会因为赛道空间大出现不必要的速度损失。
在阿塞拜疆大奖赛排位赛中，加斯利发挥神勇闯入Q3，拿下全场第7的本赛季最佳发车顺位
本站巴库赛道的直道尾风变化非常频繁，不少中游车队的车手都在飞驰圈里遇到了突发尾风乱流，导致自己的飞驰圈直接作废，加斯利却在自己的三个飞驰圈里全部躲开了乱流影响，开元棋牌官网每一个计时段的成绩都比同车队的队友角田裕毅快出0.2秒以上，这种对赛道环境变化的预判能力，也是他能闯入Q3的核心原因。
中游车队排位竞争格局迎来新的变量
本赛季F1中游集团的竞争本来就异常胶着，阿斯顿·马丁、迈凯伦、AlphaTauri、Alpine四支车队的积分总差加起来还不到30分，每一次排位赛的名次变化都会直接影响车队年度积分榜的排名走向，此前AlphaTauri车队一直排在积分榜第8位，距离身前的Alpine车队还有22分的积分差距，升级进度偏慢的他们此前一直被外界认为很难在本赛季追上对手。
加斯利排位赛拿到的第7名发车顺位，意味着他正赛起步阶段就可以避开身后大量中游车手的混战，不用在起步阶段就消耗大量轮胎来防守身后的对手，只要赛车稳定性不出问题，完全有机会拿到至少6个正赛积分，直接缩小和身前车队的积分差距，甚至有机会在接下来的几站完成反超。
后续正赛的发挥空间值得车迷期待
加斯利赛后接受官方采访的时候表示，自己今天的单圈发挥已经接近当前这辆AT03赛车的性能极限，车队为本站调校的低下压力尾翼在直道上的尾速甚至比不少排名靠前的赛车还要快，正赛阶段他可以尝试在长直道上完成超车，争取把本赛季最佳排位转化为本赛季最佳完赛成绩。
不少长期关注加斯利的车迷也在社交平台上表示，很久没有看到他拿出这么轻松的驾驶状态，此前几个分站他一直被赛车的调校问题困扰，多次在排位赛里因为赛车的转向不足损失大量圈速，本站车队针对性的调校调整显然起到了正面效果。
接下来的几站赛事里还包含摩纳哥街道赛，加斯利如果能延续本站的排位状态，完全有机会再次闯入Q3，甚至为车队拿到更多的积分，彻底改变中游车队积分榜的竞争走势，这位曾经在小红牛车队创造过分站冠军奇迹的法国车手，很有可能在本赛季剩余的赛事里给所有人带来更多惊喜。
